- Dockequipment
- Conviértase en vendedor
- Últimas noticias
- 1 juli 2021: Introductie Van-Dock shelter DSV-NG
- 1 januari 2021: Introductie poedercoaten
- 17 March 2021: New option Wheelguides
- 20 September 2020: New Dock House NG
- 1 August 2020: Strengthening Dockshelter DSCM-R
- 01 de junio 2017: Nuevo Sellador rampa niveladora ATS-DLH!
- 1 de noviembre 2016: Cambios en el sistema de fosos
- 12 de Octubre de 2016: Los Túneles de carga cumplen con las normas
- Ventajas
- Contacto
Tipo DLH-NG 60kN
RAMPA NIVELADORA electro hidráulicA con LABIO ABATIBLE CON BIAGRA
La última generación de rampas niveladoras electro hidráulicas están diseñadas y construidas para satisfacer las demandas de gran volumen de carga y descarga y proporcionar un rendimiento más duradero con duración de por vida.
Características
- Muy resistente y fiable
- Bastidor de base autosuficiente
- Diseño con bisagras abiertas y con auto limpieza
- Dos cilindros principales y un cilindro de entrada
- Una amplia variedad de modelos y opciones
- Marca CE y conforme con EN 1398
- Aplicación
-
Las rampas se usan para nivelar la diferencia en altura y enlazar la distancia entre la zona de carga y el suelo del vehículo de la forma más eficiente posible. Las rampas aseguran una conexión óptima entre la entrada y el vehículo. Durante la carga y descarga las rampas seguirán automáticamente cada movimiento de subida y bajada (suspensión) y debido a la flexibilidad lateral las rampas seguirá los movimientos de “inclinación” del vehículo.
La longitud de la rampa está determinada por el gradiente máximo aceptable que se rige por el transporte interno y el tipo de carga. Con una gran diferencia en niveles entre el vehículo y el suelo las rampas deben incrementarse en longitud para reducir el gradiente. Para más información ver Plan del proyecto.
Puedes encontrar las dimensiones disponibles de las rampas DLH-NG ver en el folleto.
Una declaración de conformidad de la CE (Directiva 2006/42/EEC, Anexo II, sección A) es suministrada por Dockequipment estableciendo que todos los componentes, accesorios y cajas de control están suministradas por dockequipment.eu operada por VWNL y que todos nuestros productos están instalados de acuerdo con nuestras instrucciones de instalación, por personal cualificado. Las rampas se utilizan de acuerdo con la norma EN 1398-1:2008:
- Un turno por día
- Capacidad estándar 60 kN
- Máximo gradiente de la plataforma 12,5 %
- Área mínima de contacto por rueda de 150 x 150 mm en la plataforma
- Velocidad máxima de conducción longitudinal 7 km/h
- Sistemas de foso
-
SUB MARCO INDEPENDIENTELas rampas niveladoras DLH vienen de forma estándar con un sub marco independiente apto para un foso abierto con una plataforma elevadora abierta. No se requiere ninguna construcción horizontal de acero delante del foso bajo el travesaño de la rampa. Un sub marco no independiente está disponible de forma opcional para todos los fosos cerrados.
Por favor, vea abajo una descripción de todas las posibles construcciones de fosos
SISTEMA DE FOSO 010
Sub marco independiente integrado en la rampa,
El Sistema de foso 010 es una construcción completamente “abierta” en la que la rampa cuelga en la caja del foso ( llamada trampilla y situada debajo de la rampa). Durante la producción, el marco (líneas angulares) está fijado a la rampa, de ese modo la rampa esta suspendida en un foso preparado.
La rampa está instalado en cemento soldado a los enganches de cemento ya existentes, que se rellena luego otra vez con cemento.
SISTEMA DE FOSO 020
Sistema de foso con suelo de cemento intermedio.
El Sistema de foso 020 va con suelo intermedio de cemento. La rampa descansa en el suelo intermedio (que no soporta – en situaciones estándar – ninguna fuerza). Para este sistema de foso, el marco (líneas angulares) se colocan en posición, después de la cual la rampa es soldada. Este tipo de construcción no permite una aproximación a la rampa desde abajo.
Un contratista hace el foso y suministra y arregla los ángulos del foso y la placa de acero.
Ventajas:
- La rampa se transporta a baja altura para asegurar un ahorro sustancial (alrededor del 50%) en los costes del transporte.
- Montaje rápido.
- Después de la instalación la rampa está inmediatamente disponible para su uso
SISTEMA DE FOSO 030
Sistema de foso con consola
El Sistema de foso 030 tiene en la cara de atrás de la rampa un borde elevado, en el que la bisagra de atrás descansa en la consola. Las fuerzas en la bisagra se dividen. Para este Sistema de foso, el marco (líneas angulares) se coloca en posición, después de lo cual la rampa es soldada.
Un contratista hace el foso y suministra y arregla los ángulos del foso y la placa de acero.
Ventajas:
- Después de la instalación de la rampa está inmediatamente disponible para su uso
- La rampa se transporta a baja altura para asegurar un ahorro sustancial (alrededor del 50%) en los costes del transporte.
- Montaje rápido.
SISTEMA DE FOSO 040
El Sistema de foso 040 se fija a la rampa durante la producción y envuelve la rampa completa (revestimiento en todas las caras). Subsecuentemente la rampa se coloca en una ventana provisional, después de lo cual el foso se suelda para el reforzamiento del cemento. Después, se echa el cemento alrededor de la rampa y la ventana se retira. Este trabajo tiene que ser realizado por un contratista.
El Sistema de foso 040 sólo esta posible para la rampa con una longitud máxima de 3 metros
Ventajas:
- Poco tiempo de instalación / bajo coste
SISTEMA DE FOSO 059
Sistema de foso especial para túnel de carga.
El Sistema de foso 059 sólo se usa con un túnel de carga.
El marco en el que la rampa será posteriormente soldado/atornillado consiste principalmente de un túnel montado (plataformas laterales más viga HEA con pie ajustable) y un foso de ángulo en la parte trasera. El túnel de carga y la parte trasera del marco son montados por nosotros. Un contratista suministra y arregla los ángulos del foso.
SISTEMA DE FOSO 060
Sub marco independiente integrada en la rampa
El Sistema de foso 060 es una construcción completamente “abierta” en la que la rampa cuelga en la caja del foso (la abertura de la trampilla empieza inmediatamente debajo de la rampa). El marco está construido desde un ángulo de 80x80x8. Los ángulos están soldados del revés si compara este marco con el sistema 010. El soporte para la viga de delante está soldada en una placa solida de 6 mm. La guarda de pie fijo está construida desde una placa de 4 mm. En el marco de atrás, los ángulos de 90x60x6 están soldados para apoyar a la rampa durante el transporte. La anchura entre las caras laterales es B+20 mm (por ejemplo 2020 mm).
Ventajas:
- Después de la instalación de la rampa está disponible inmediatamente para su uso
- No es necesario rellenar con cemento.
- Tiempo corto de instalación
SISTEMA DE FOSO 070
Sub marco independiente integrado en la rampa, apto para instalación con elementos de cemento prefabricados.
El Sistema de foso 070 está basado en el 060. Este tipo (070) se extiende con anclas alrededor del marco. La cara de delante será soportada por los elementos de cemento prefabricados. Para nivelar el marco, dos tornillos ajustables se colocan en el marco trasero.
Ventajas:
- Poco tiempo de instalación/ bajo coste
SISTEMA DE FOSO 075
Sub marco independiente integrado en la rampa, apto para instalación con elementos de cemento prefabricados.
El Sistema de foso 075 es casi igual que el 070 con la gran diferencia de que este marco tiene dos tornillos de ajuste en cada lado para nivelar.
Ventajas:
- Poco tiempo de instalación / bajo coste
- cuadros de maniobra
-
los cuadros de maniobra tipo acb001 (modelo básico)
Cuadros de maniobra con un solo botón.
cuadro de maniobra tipo acb010
La ACB010 es una caja de cuadro de maniobra desde la cual se puede controlar diferentes productos de equipamientos de muelle, por ejemplo una rampa y un abrigo inflable. El cuadro de maniobras ACB010 funciona mediante el control de secuencia. Esto evita el daño de los equipamientos de muelle. El concepto modular del cuadro de maniobras ACB010 se puede expandir fácilmente con varias opciones para incrementar la seguridad del muelle de carga y de su entorno. Mediante una programación especial de las luces del cuadro de maniobras se pueden acoplar semáforos, luces de muelle, sensores fotoeléctricos etc..
La clase de protección del ACB001 y ACB 010 es IP 65.
CUADRO DE MANIOBRAS ACB010 + OPCIÓN PUERTA/SEGURIDAD DE RAMPA
Para usar esta opción de seguridad en la operación de la rampa, solo se podrá realizar cuando la puerta haya alcanzado una cierta altura. Cuando se utilizan las puertas de forma manual la abertura se produce generalmente por un sensor fotoeléctrico. Tan pronto como el dispositivo de seguridad se activa la rampa mantendrá esta configuración. Esto último es de significativa importancia porque la puerta permanecerá cerrada mientras tanto y el proceso de carga y descarga continuará/ se completará más adelante. Si se utiliza una puerta operada manualmente, puede pedirse un sensor fotoeléctrico para la seguridad. Eligiendo esta opción el cuadro de maniobras estará especialmente preparado para esta función y se incluirá un foto sensor. El programa puede activarse durante la instalación.
- Acabado
-
PINTURA NEGRA RAL 9005
El acabado estándar de la rampa niveladora está pintado en color RAL 9005 (negro).
imprimación
Es posible darle una capa extra, una imprimación. Debido a esta imprimación, la capa de arriba tendrá unas características adhesivas a la rampa mejoradas, que tiene una posible influencia en la cubertura de la pintura y la durabilidad. Esta imprimación consiste en una resina alquídica con características duraderas.
otro color rALEs posible darle a la rampa cualquier otro color deseado. Sin embargo no es posible darles colores RAL metálicos.
ACABADO TERMO GALVANIZADO
El termo galvanizado es un tratamiento efectivo para asegurar una protección anticorrosión duradera. Especialmente en la industria alimentaria (industria del procesamiento de la carne y el pescado) se prefiere la aplicación de una rampa galvanizada. El período de vida de una capa de zinc puede variar entre 10 y 50 años, todo dependiendo de la atmosfera a la que el acero galvanizado esté expuesto.
Después de la preparación del acero para la galvanización (desgrasar, aclarar, secar, etc.) se sumerge en un baño de zinc, relleno con zinc líquido a una temperatura entre 445°C y 465°C. Despues del proceso de galvanización, la rampa niveladora puede ser opcionalmente pintada en colores RAL estándar RAL 9005. De manera a que la pintura pueda adherir a la capa de galvanizado, una capa de imprimación adicional deberá ser aplicada.
- aislamiento
-
AISLAMIENTO – perfiles de estanqueidad (entre foso/rampa)
Entre el borde del foso y la plataforma de la rampa existe una estrecha abertura de 15 mm. Esta abertura permite que suba el aire externo frio o caliente, lo que provoca corriente. Para minimizar estos efectos a la rampa puede suministrarse con perfiles de estanqueidad. Estos perfiles de goma tienen un grosor de 1mm y una altura de 5 cm. En relación con zonas acondicionadas (calor/frio) se aconseja la aplicación de perfiles de estanqueidad: la prevención de corrientes puede resultar en un ahorro de energía y un mejor clima de trabajo.
AISLAMIENTO– BAJO LA PLATAFORMA
La plataforma de arriba en sí misma tiene muy poco aislamiento. Especialmente en relación con zonas acondicionadas (calor/frío) puede perderse bastante aire frío o caliente a través de esta plataforma de la rampa. Aparte del uso de perfiles de estanqueidad también es posible proporcionar aislamiento a la cara inferior de la plataforma. La zona entre la viga transversal y la plataforma de arriba se llena con una capa de aislamiento, que resultará en un ahorro de energía y un clima de trabajo mejorado.
- UñA
-
uña 400MM
La uña abisagrada de la rampa DLL-NG tiene una longitud de 400 mm, lo que indica que el aumento de longitud de la plataforma superior siempre será de 350 mm tan pronto como la uña está abierta. La uña está hecha de acero 12/14 y está conectada a la rampa por medio de una construcción abisagrada abierta, teniendo como resultado un mantenimiento rápido y fácil (por ejemplo lubricación). Cuando se utilizan topes de 100 mm, la bisagra tiene una longitud de colocación de la uña de 225 mm en el lecho del vehículo.
uña 500mmLa rampa puede ser entregada con uña ampliada de 500mm. De esta forma se incrementa el alcance de la rampa. Esta opción está disponible para la rampa DLH-NG y tendrá ventajas cuando por ejemplo se utilicen topes gruesos o topes adicionales en la parte trasera de un camión.
uña cónica en ambos lados (300X135MM HXw)La uña de la rampa puede estar provista de lados cónicos. Esto significa que el lado frontal de la uña es más estrecho. Esto aumenta el alcance de la rampa en relación con el ancho; Incluso vehículos más pequeños pueden ser cargados y / o descargados de esta forma.
El grado en el que se estrecha la uña depende de la longitud del gradiente. Para una rampa DLH-NG la longitud de los gradientes es de 300 mm, resultando en un estrechamiento de 135 mm. En total el lado frontal de la uña es por tanto 2 x 135 mm = 270 mm más estrecho.
- placa de durbar
-
plataforma superior de durbar 8/10
La plataforma superior de la rampa niveladora está equipada con una placa durbar que consiste en dos platas como estándar. La bases son de 6 o 8 mm de acero; las denominadas lagrimas tienen una altura de 2mm (placa de durbar 6/8 o 8/10). Con respecto al modelo 6mm (rampa DLH-NG) se puede elegir un modelo más grueso de la base, lo que significa una carga de la base con 2mm (plata de durbar 8/10). Por ejemplo, en el caso de la utilización de carretillas elevadoras con neumáticos de PU con menor área de contacto que la indicada en la norma EN 1398. Naturalmente esto puede mejorar el refuerzo de la plataforma superior. La especificación del material de la placa de durbar es S235JRG2 / DIN 59220/ T.
- reducción de sonido
-
bloques de reducción de sonido
La rampa DLH-NG pueden ser equipada con un bloque reductor de sonido como estándar. Los llamados bloques silenciadores están diseñados para absorber el ruido que hace la cubierta alta cuando se baja a la altura de la uña cuando la plataforma está volviendo a su posición más baja. ¡Los bloques de forma cilíndrica absorben la energía del movimiento y reducen el ruido al menos un 50%! Cuando la rampa se usa en un área residencial, esta opción es de un notable valor añadido.
- carga/descarga
-
MONTACARGAS A LA PLATAFORMA
Una plataforma estándar está equipada con dos montacargas en la parte superior de la cubierta.
Así es como la rampa puede ser cargada y descargada.
CUBIERTAS PARA CARGAR EN UN CONTenedor
En caso de que las rampas necesiten ser cargadas en un contenedor no se pueden usar los montacargas. Para cargar el contenedor equiparemos las rampas con unas cubiertas traseras bajo la plataforma para que las rampas puedan cargar/descargar en el contenedor.
OPCIÓN “CARGA SEGURA” PARA CARGA DE CONTenedor (AMORTIGUADOR INFLABLE + CINTAS EXTRA)
Esta opción sólo puede seleccionarse en la tienda web cuando los equipos son para ser cargados en un contenedor.
Para asegurar que los equipos no estarán dañados durante el transporte por mar, la carga será fijada con cintas extra y amortiguadores inflables que se colocarán entre la carga y la pared del contenedor.
otro color rAL
uña 500mm
uña cónica en ambos lados (300X135MM HXw)
Put 010
Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de dock leveller
Puttype 010 is een volledig “open”constructie, waarbij de laadbrug in de put hangt (de brievenbus opening begint direct onder de leveller). Het frame (hoeklijnen) wordt tijdens de fabricage al aan de laadbrug bevestigd, vervolgens worden laadbrug en frame in een voorbereide put gehangen
De laadbrug wordt in de sparing geplaatst, gesteld en vervolgens aangestort met beton
Put 020/030
Putsysteem 020 met tussenvloer
Puttype 020 is uitgevoerd met een betonnen tussenbodem. De laadbrug rust hierbij op een betonnen tussenbodem (deze draagt overigens in de normaalsituatie geen krachten). Bij dit puttype wordt het frame (hoeklijnen) op locatie geplaatst, waarna de laadbrug hier later aan wordt gelast. Bij deze constructie kan de laadbrug niet van de onderzijde worden benaderd.
De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen.
Putsysteem 030 met console
Puttype 030 voorziet aan de achterzijde van de laadbrug in een opstaande rand, hierop rust de achterconsole. De krachten aan de scharnierzijde van de laadbrug worden op deze wijze verdeeld. Bij dit puttype wordt het frame (hoeklijnen) op locatie geplaatst, waarna de laadbrug hier later aan wordt gelast.
De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen.
Voordelen put 020/030:
• Laadbrug wordt geleverd in verlaagde transportstand waardoor aanzienlijke besparingen (ca. 50%) op de transportkosten kunnen worden behaald.
• Zeer snelle montage.
• Na installatie is de laadbrug direct beschikbaar voor gebruik.
Put 040
Boxmodel, met verloren bekisting
Puttype 040 wordt tijdens de fabricage aan een dock leveller vastgezet en omsluit de gehele laadbrug (beplating aan alle zijden). De laadbrug met put wordt op locatie op een verloren bekisting geplaatst waarna de laadbrug en put vast worden gelast aan de wapening van het beton. Daarna wordt beton rondom de laadbrug gestort en wordt de verloren bekisting onder de laadbrug verwijdert.
De laadbrug wordt door de aannemer op een “tijdelijke” houten bekisting geplaatst, vastgezet en ingegoten.
Voordelen:
• Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Put 060
Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug
Puttype 060 is een volledig “open” constructie waarbij de laadbrug in de put hangt (de brievenbus opening begint direct onder de laadbrug). Het frame is gebouwd met een hoek van 80x80x8. De hoeken zijn andersom gelast als bij een put 010. De console voor de voorbalk wordt op een solide plaat van 6 mm gelast. De vaste teengeleider wordt van 4 mm dikke plaat gemaakt. Op het achterframe worden hoeken van 90x60x6 aan de steunen gelast om de laadbrug tijdens het transport te ondersteunen. De breedte tussen de zijframes is B+20 mm (bijvoorbeeld 2020 mm). De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen.
Voordelen:
• Aangieten van beton is niet nodig aanzienlijke besparingen (ca. 50%) op de transportkosten kunnen worden behaald.
• Zeer snelle montage.
• Na installatie is de laadbrug leveller direct beschikbaar voor gebruik.
Put 070
Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen
Puttype 070 is gebaseerd op puttype 060. Dit type (070) is echter uitgebreid met ankers rondom het frame. De voorkant van het frame wordt ondersteund door voorgefabriceerde betonelementen. Om het frame op gelijke hoogte te krijgen met de put, zijn er 2 verstelbare schroeven in het achterframe aangebracht.
Voordelen:
• Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Put 075
Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug voorzien van verstelbare schroeven, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen
Puttype 075 is bijna gelijk aan puttype 070 met het grote verschil dat dit type (075) 2 verstelbare schroeven aan alle kanten van het frame heeft om de laadbrug op gelijke hoogte te brengen.
Put 080
Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug voorzien van verstelbare schroeven, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen
Puttype 080 is functioneel gezien gelijk aan puttype 075. Maar de frames zijn op verschillende manieren geconstrueerd en met verschillende materialen. De zijframes van puttype 080 zijn gebouwd in een gebogen hoek van 250x90x6 in plaats van 80x80x8. Het achterframe is gebouwd in een hoek van 80x80x8 en met een gebogen hoek van 170x90x6. De breedte tussen de zijframes is B+30mm (bijvoorbeeld 2030 mm).
Voordelen:
• Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Geassembleerde buffer ADB-4010
Optioneel kunnen de inhangframes (put 010/040/060/070/075/080) van de dock levellers aan de voorzijde worden voorzien van een aangelaste montageplaat. Aan de platen wordt een set buffers, type ADB-4010, gemonteerd. De buffers worden vervaardigd van een hoge kwaliteit rubber (hardheid is circa SBR 65° Shore A). De afmetingen van deze buffers zijn 80x400x70mm (Ibxhxd)
Verf Zwart RAL 9005
De laadbrug wordt standaard uitgeleverd met de kleur RAL 9005 (zwart). De verflaag is op basis van een 1-Component hoogvullende aflak met roestwerende eigenschappen op basis van alkydharsen. De toegepaste verfdikte ligt tussen de 40 en 60 μm
Primer + Verf Zwart RAL 9005
Indien zware belasting van de laklaag is te verwachten, bestaat de mogelijkheid de laadbrug uit te voeren met een extra onderlaag, een primer. Door deze primer zal de toplaag beter hechten aan de laadbrug. Dit komt de duurzaamheid ten goede. Deze primer bestaat uit een hard alkydhars met duurzame eigenschappen.
RAL kleur naar keuze
Het is mogelijk om de laadbrug te leveren in elke andere gewenste kleur. De verflaag is op basis van een 1-Component hoogvullende aflak met roestwerende eigenschappen op basis van alkydharsen. De toegepaste verfdikte ligt tussen de 40 en 60 μm.
Het is echter niet mogelijk de dock leveller in een metallic RAL uit te voeren.
Gelieve in het volgende keuzeveld de juiste RAL kleur naar keuze op te geven.
Primer + RAL kleur naar keuze
Indien zware belasting van de laklaag is te verwachten of als de RAL kleur erg licht is, bestaat de mogelijkheid de laadbrug uit te voeren met een extra onderlaag, een primer. Door deze primer zal de toplaag beter hechten aan de laadbrug. Dit komt de dekking van de lichte RAL kleur en de duurzaamheid ten goede. Deze primer bestaat uit een hard alkydhars met duurzame eigenschappen.
Thermisch verzinkt
Thermisch verzinken is een zeer goede behandeling voor het verkrijgen van een langdurige corrosiebescherming. De levensduur van een zinklaag kan variëren van 10 tot 50 jaar naargelang de atmosfeer waaraan het verzinkte staal is blootgesteld.
Na het staal te hebben voorbereid voor het verzinken (eg. ontvetten, spoelen, drogen etc.) wordt het in een zinkbad gedompeld waarin zich vloeibaar zink met een temperatuur tussen 445°C en 465°C bevindt.
De laadbrug kan thermisch worden verzinkt wanneer er veel waarde aan de corrosiebescherming wordt gehecht. Ook bij toepassingen in de food-industrie (vlees
- en visverwerkende industrie) is het toepassen van een thermisch verzinkte laadbrug gewenst.
Thermisch verzinkt + primer + Verf Zwart RAL 9005
Optioneel kan de laadbrug na het verzinken alsnog gespoten worden in de standaardkleur zwart RAL 9005.
Om de verf aan de zinklaag te laten hechten is er wel een extra onderlaag (primer) benodigd.
Thermisch verzinkt + primer + RAL kleur naar keuze
Optioneel kan de laadbrug na het verzinken alsnog gespoten worden in een RAL kleur naar keuze.
Om de verf aan de zinklaag te laten hechten is er wel een extra onderlaag (primer) benodigd.
Gelieve in het volgende keuzevel;d de juiste RAL kleur op te geven.
Geen isolatie
Standaard uitvoering geen isolatie
Rubber tochtafdichtingen aan de zijkanten van het platform (2 zijden)
Tussen de putrand en het bovendek van de laadbrug bevindt zich een dunne spleet van ongeveer 15 mm. Hiertussen kan koude of warme buitenlucht omhoog trekken wat leidt tot tocht. Ter vermindering van deze effecten kan de laadbrug aan twee (zijkant) of drie zijden (zij- + achterkant) worden uitgevoerd met zogenaamde airseals. Deze rubberen afdichtingen hebben een dikte van 1 mm en een afdichtingshoogte van 5 cm; de opening wordt hiermee volledig flexibel afgedicht. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) is het toepassen van airseals aan te bevelen: de preventie van tocht kan leiden tot een besparing in energiekosten en een beter werkklimaat.
Rubber tochtafdichtingen aan de zijkanten van het platform (3 zijden)
Tussen de putrand en het bovendek van de laadbrug bevindt zich een dunne spleet van ongeveer 15 mm. Hiertussen kan koude of warme buitenlucht omhoog trekken wat leidt tot tocht. Ter vermindering van deze effecten kan de laadbrug aan twee (zijkant) of drie zijden (zij- + achterkant) worden uitgevoerd met zogenaamde airseals. Deze rubberen afdichtingen hebben een dikte van 1 mm en een afdichtingshoogte van 5 cm; de opening wordt hiermee volledig flexibel afgedicht. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) is het toepassen van airseals aan te bevelen: de preventie van tocht kan leiden tot een besparing in energiekosten en een beter werkklimaat.
Polystrene isolatiestrips onder het platform
Het stalen bovendek heeft van zichzelf een lage isolatiewaarde. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) kan daarom via de laadbrug veel verlies van koude of warmte via het stalen bovendek plaatsvinden. Naast het plaatsen van tochtafdichtingen is het daarom mogelijk om de onderzijde van het platform te voorzien van isolatie. De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag, dit zal leiden tot een besparing in energiekosten en een verbetering van het werkklimaat.
Polystrene isolatiestrips onder het platform + Rubber tochtafdichtingen 2 zijden
De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag (polystrene isolatiestrips) en aan de zijkanten van de laadbrug worden tochtafdichtingen (airseals) geplaatst
Polystrene isolatiestrips onder het platform + Rubber tochtafdichtingen 3 zijden
De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag (polystrene isolatiestrips) en aan de zijkanten en achterkant van de laadbrug worden tochtafdichtingen (airseals) geplaatst
Klep 400mm
De laadbrug wordt standaard geleverd met een rechte klep van 400mm uitgevoerd in staal 12/14.
Klep 400mm afgeschuind aan beide zijden (300x135mm hxb)
De klep van de laadbrug worden uitgevoerd met afgeschuinde zijkanten. Dit houdt in dat de voorzijde van de klep smaller gemaakt is. Hiermee wordt het bereik van de laadbrug met betrekking tot de breedte vergroot; ook smallere vrachtauto's kunnen op deze wijze worden geladen en/of gelost.
De mate waarin de klep smaller wordt is afhankelijk van de hoek en lengte van afschuining. Bij een laadbrug DLH-NG is de lengte van afschuining 300 mm, dit resulteert in een versmalling van 135 mm. In totaal wordt de voorzijde van de klep dus 2 x 135 mm = 270 mm smaller.
Klep 400mm met wegklapbare zijsegmenten aan beide zijden
Afhankelijk van het type laadbrug is het mogelijk deze uit te voeren met wegklapbare zijsegmenten, de zogenaamde side-lips. Door de segmenten in te klappen wordt het mogelijk ook smallere vrachtauto’s met de laadbrug te laden/lossen.
De side-lips volgen de beweging van de klep totdat er een obstakel zich bevindt in het bereik van de side-lip. Op dit moment zal alleen de klep verder uitkomen. Bij terugkeer in de rustpositie volgen de side-lips wederom de beweging van de klep.
Door toepassing van side-lips kan de klep met 2 x 120 mm (breedte sidelip) = 240 mm worden versmald. Deze optie is niet mogelijk bij een klep van 500mmm
Klep 500mm
De laadbrug kan worden uitgevoerd met een verlengde klep. Hierdoor wordt het bereik van de leveller vergroot. Deze optie is beschikbaar voor de laadbrug DLH-NG en biedt voordelen in het geval van gebruik van een geïsoleerde leveller (de extra ruimte voor de deur wordt overbrugd) of bij gebruik van dikke buffers.
Klep 500mm afgeschuind aan beide zijden (300x135mm hxb)
De klep van de laadbrug worden uitgevoerd met afgeschuinde zijkanten. Dit houdt in dat de voorzijde van de klep smaller gemaakt is. Hiermee wordt het bereik van de laadbrug met betrekking tot de breedte vergroot; ook smallere vrachtauto's kunnen op deze wijze worden geladen en/of gelost.
De mate waarin de klep smaller wordt is afhankelijk van de hoek en lengte van afschuining. Bij een laadbrug DLH-NG is de lengte van afschuining 300 mm, dit resulteert in een versmalling van 135 mm. In totaal wordt de voorzijde van de klep dus 2 x 135 mm = 270 mm smaller.
Klepassen electrolytisch verzinkt
De klepassen zijn standaard electrolytisch verzinkt
Klepassen RVS
Optioneel kan men klepassen kiezen in RVS (roestvrij staal)
Bovendek uit tranenplaat 8/10
Het bovendek van de laadbrug wordt standaard uitgeleverd met een tranenplaat welke uit 2 lagen is opgebouwd. De basis 6 of 8 mm staal, de tranen zijn 2 mm hoog (6/8 tranenplaat).
Optioneel kan er voor een dikkere uitvoering van de basis worden gekozen, dit houdt in een verzwaring van de basis met 2 mm (8/10 tranenplaat). Uiteraard zal dit de stevigheid van het bovendek ten goede komen. De materiaal specificatie van de tranenplaat is S235JRG2 / DIN 59220/ T.
Rubber stilteblokken
De laadbrug DLH-NG kan standaard uitgerust worden met geluidsreducerende blokken. Deze zogenaamde stilte blokken zijn bedoeld om de klap die het bovendek op de voorbalk maakt op te vangen wanneer de laadbrug naar de laagste stand wordt gebracht. De cilindervormige blokken absorberen de bewegingsenergie en verminderen het geluid met minstens 50%! Deze optie is zeker aan te bevelen waar de laadbrug in residentiele gebieden is geplaatst.
Bovendek uit tranenplaat 8/10 + Rubber stilteblokken
Beide opties, zoals voorgaand uitgelegd
Bedieningskast Type ACB001 (basic model)
Bedieningskast met eenvoudige eenknops bediening.
Bedieningskast Type ACB010
De Bedieningskast Type ACB010 is een bedieningskast waarin de besturing van diverse laad,- en lossystemen, zoals de dock leveller, en de dock shelter gecombineerd kunnen worden.De ACB010 werkt via een volgordeschakeling. Met deze volgordeschakeling kan schade aan de laad- en lossystemen worden voorkomen. Door het modulaire concept is de ACB010 eenvoudig uit te breiden met diverse opties die de veiligheid op en rondom het laad- en losstation verhogen. Zo kunnen oa stoplichten, docklights, wielkeggen, fotosensor gekoppeld worden dmv speciale programmering.
De beschermingsklasse van de ACB010 is IP 54.
Bedieningskast ACB010 + optie deur/laadbrug beveiliging
Met deze beveiliging wordt de functie van de laadbrug vrijgegeven op het moment dat de sectionaaldeur een bepaalde opening heeft bereikt. Bij handbediende deuren gebeurt dit in veel gevallen met een foto-elektrische sensor. Indien de beveiliging in werking treedt behoudt de laadbrug de instelling. Dit laatste is van groot belang als de sectionaaldeur tussentijds wordt gesloten en het laad- en losproces op een later tijdstip (in geval van pauzes) wordt voortgezet/afgerond. Indien een handbediende deur wordt gebruikt dan kan voor deze beveiliging een foto-elektrische sensor worden gebruikt. De bedieningskast is bij het kiezen van deze optie speciaal voorbereid voor deze functie. De fotosensor wordt meegeleverd. Het programma kan bij installatie geactiveerd worden.
DLH-NG 2520
Lengte laadbrug (zonder achterhoeklijn en zonder klep) = (L2) 2500mm
Breedte laadbrug 2000mm
Hoogte laadbrug 590mm
Precio:
€ 4 700,00
Siguiente
Anterior
Su
Build custom
Seleccionar
Total
Reseller discount
Total after discount
Después de una larga búsqueda de un proveedor de niveladores, terminamos en Dockequipment en 2016. Un partido con el que todavía trabajamos a día de hoy. El valor añadido que...
ELIJA DOCKEQUIPMENT, POR LO SIGUIENTE:
- Entrega rápida
- Pida online
- ¿Preguntas? Llámenos o contáctenos !
- 50 años de experiencia
- Configure sus productos
- Precios atractivos
Su seguridad
Nuestros productos de muelle cumplen con las normas de seguridad más estrictas.
leer más