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0900-3625464

Type DLH-NG 60kN

 

niveleur de quai électro-hydraulique à bavette escamotable



La toute nouvelle génération de niveleurs de quai hydrauliques a été conçue et fabriquée pour satisfaire aux exigences que posent le chargement et le déchargement de gros volumes et l'exécution des performances les plus durables avec un coût de propriété à vie.


Caractéristiques

  • Très robuste et fiable
  • Cadre de support autoportant
  • Construction de bavette ouverte et autonettoyante
  • 2 cylindres de quai et 1 cylindre de bavette
  • Grande variété de modèles et d’options
  • Marquage CE et conforme EN 1398

 

application

Avec les niveleurs de quai, nous vous offrons la possibilité de compenser aussi efficacement que possible les différences de niveau et d'écart entre le plancher du quai et le camion.
Le niveleur de quai assure un raccordement optimal entre la lèvre ou la coulisse et le plancher du camion. Même si, en raison du chargement incliné, le plancher du camion n'est pas entièrement horizontal, la structure tordable de la plate-forme compensera aisément la différence de niveau créée.

La longueur du niveleur de quai est déterminée par l'angle d'inclinaison maximal acceptable pour le transport interne et les marchandises à transborder. La règle est donc la suivante : pour limiter les angles d'inclinaison du dock leveller, en cas de grande différence de niveau entre le plancher du camion et le sol du bâtiment, le niveleur de quai doit être plus long. Voir Planification de projet pour de plus amples informations. Vous trouverez les dimensions disponibles de notre dock leveller DLH-NG dans la fiche d'informations du produit.

Une déclaration de conformité relative aux machines (marquage CE) est délivrée si tous les composants, accessoires et armoires de commande sont fournis par dockequipment.eu et si le niveleur de quai est installé avec ces composants, accessoires et armoires conformément au manuel de montage par un personnel compétent. Les niveleurs de quai sont produits et sont à utiliser conformément à la norme EN 1398-1:2008.

  • Capacité de charge 60 kN (charge par essieu) ;
  • Angle d'inclinaison maximal du pont supérieur 12,5 % ;
  • Surface de contact minimale par roue 150 x 150 mm sur la plate-forme ;
  • Vitesse de conduite maximale dans le sens longitudinal 7 km/heure;
  • Une seule équipe par jour.
systèmes de fosse

CADRE INFÉRIEUR AUTOPORTANT

Les niveleurs de quai DLH-NG standard sont fournis avec un cadre inférieur autoportant qui convient à un fosse ouvert avec une ouverture hayon de chargement/boîte aux lettres Ainsi, la présence d'une structure en acier horizontale supplémentaire sous la poutre avant du niveleur de quai n'est pas nécessaire à l'avant du fosse.
Un cadre inférieur non-autoportant économique est disponible en option disponible pour tous les fosse fermés. Tous nos systèmes de fosse sont sommairement expliqués ci-dessous.

SYSTÈME DE FOSSE 010

Cadre suspendu autoportant intégré au niveleur de quai

Le système de fosse 010 est une structure entièrement “ouverte”, où le niveleur de quai est suspendu dans le fosse (l'ouverture du type boîte aux lettres commence immédiatement sous le niveleur de quai). Le cadre (diagonales) sera, au cours de la fabrication, déjà fixé au niveleur de quai puis le niveleur de quai et le cadre seront suspendus dans un fosse préparé.

Le niveleur de quai sera placé dans l'ouverture, ajusté puis coulé avec le béton.

SYSTÈME DE FOSSE 020

Système de fosse avec plancher intermédiaire

Le système de fosse 020 est doté d'un plancher intermédiaire en béton. Le niveleur de quai repose sur un plancher intermédiaire en béton (ce dernier ne supporte, du reste, aucune force dans la situation normale). Avec ce système de fosse, le cadre (diagonales) sera posé sur place et le niveleur de quai y sera soudé plus tard. Avec cette structure, il n'est pas possible d'accéder au niveleur de quai par le bas.

L'entrepreneur réalise l'ouverture munie de diagonales.

Avantages :

  • Une fois installé, le niveleur de quai peut être immédiatement utilisé
  • Le niveleur de quai est fourni en position de transport abaissée, ce qui permet de réaliser des économies considérables (environ 50%) sur les frais de transport.
  • Montage très rapide.
     

SYSTÈME DE FOSSE 030

Système de fosse avec console

Le système de fosse 030 pourvoit l'arrière du niveleur de quai d'un bord vertical qui supporte une console arrière. Ce qui permet de répartir les forces exercées sur le côté articulé du niveleur de quai. Avec ce système de fosse, le cadre (diagonales) sera posé sur place et le niveleur de quai y sera soudé plus tard.

L'entrepreneur réalise l'ouverture munie de diagonales.

Avantages :

  • Une fois installé, le niveleur de quai peut être immédiatement utilisé
  • Le niveleur de quai est fourni en position de transport abaissée, ce qui permet de réaliser des économies considérables (environ 50%) sur les frais de transport.
  • Montage très rapide.
     

SYSTÈME DE FOSSE 040

Modèle 'box', avec coffrage perdu

Le système de fosse 040 est, au cours de la fabrication, fixé à un niveleur de quai qu'il enveloppe entièrement (bardage de tous les côtés). Le niveleur de quai à box sera posé sur place sur un coffrage puis le box sera soudé à l'armature dans le béton. Puis le béton sera coulé autour du niveleur de quai et le coffrage situé sous le niveleur de quai sera enlevé..

Le niveleur de quai sera placé par l'entrepreneur sur un coffrage en bois "temporaire", fixé et coulé. Ce système de fosse n'est possible qu'avec des niveleur de quais mesurant jusqu'à 3 mètres de longueur.

Avantages :

  • Montage très rapide et coût bas.
     

SYSTÈME DE FOSSE 059

Système de fosse pour dock house

Le système de fosse 059 n'est utilisé qu'en combinaison avec un dock house. Le dock house monté (perrons latéraux plus poutre HE-A avec pieds de réglage) forme la majeure partie du cadre sur lequel le niveleur de quai sera ultérieurement soudé/boulonné. Le dock house et l'arrière du cadre (diagonale) seront posés sur place. L'entrepreneur réalise l'ouverture munie de la diagonale.

SYSTÈME DE FOSSE 060

Cadre suspendu autoportant intégré au niveleur de quai

Le système de fosse 060 est une structure entièrement “ouverte”, où le niveleur de quai est suspendu dans le fosse (l'ouverture du type boîte aux lettres commence immédiatement sous le niveleur de quai). Le cadre est construit avec un coin de 80 x 80 x 8. Les coins sont inversement soudés comme dans le cas du système de fosse 010. La console pour la poutre avant sera soudée à une plaque solide de 6 mm. Le guide patin fixe sera soudé à une plaque de 4 mm d'épaisseur. Sur le cadre, des coins de 90 x 60 x 6 seront soudés aux appuis pour soutenir le niveleur de quai au cours du transport. La largeur entre les cadres latéraux mesure B + 20 mm (2020 mm par exemple).

Avantages :

  • Une fois installé, le niveleur de quai peut être immédiatement utilisé
  • Le coulage de béton n'est pas nécessaire.
  • Montage très rapide.
     

SYSTÈME DE FOSSE 070

Cadre de suspension autoportant, intégré au niveleur de quai, convient à l'encastrement avec des éléments préfabriqués en béton

Le système de fosse 070 est basé sur le système de fosse 060. Ce type est toutefois doté de boulons d'ancrage autour du cadre. L'avant du cadre sera soutenu par des éléments préfabriqués en béton. Pour aligner le cadre à la même hauteur que le fosse, 2 vis réglables sont posées dans le cadre arrière.

Avantages :

  • Montage très rapide et coût bas de la construction.
     

SYSTÈME DE FOSSE 075

Cadre de suspension autoportant, intégré au niveleur de quai, muni de vis réglables, convient à l'encastrement avec des éléments préfabriqués en béton

Le système de fosse 075 est presque identique au système de fosse 070, la grande différence étant que ce type possède 2 vis réglables de chaque côté du cadre pour amener le niveleur de quai à une hauteur égale.

Avantages:

  • Montage très rapide et coût bas de la construction.
     

SYSTÈME DE FOSSE 080

Cadre de suspension autoportant, intégré à la rampe de chargement, muni de vis réglables, convient à l'encastrement avec des éléments préfabriqués en béton

Le type de fosse 080 est, sur le plan fonctionnel, identique au type de fosse 075. Cependant, les cadres sont construits de manières différentes avec des matériels différents. Les cadres latéraux du type de fosse 080 sont construits dans un coin courbé de 250 x 90 x 6 au lieu de 80 x 80 x 8. Le cadre arrière est construit dans un coin de 80 x 80 x 8 et avec un coin courbé de 170 x 90 x 6. La largeur entre les cadres latéraux mesure B + +30mm (2030 mm par exemple).


Avantages:

  • Montage très rapide et coût bas de la construction.
boîtier de commande

boîtier de commande  TYPE ACB001 (BASIque)

Boîtier de commande avec un seul bouton.

boîtier de commande TYPE ACB010

Dockequipment.eu offre un choix de boîtiers de commande, aussi bien pour le niveleur tout seul que pour une commande combinée. Cette dernière possibilité permet de combiner facilement les commandes entre niveleur DLH-NG ou DLE-NG et un sas gonflable dans un même boîtier de commande.
La commande de séquence automatique intégrée dans les unités de contrôle combiné peut prévenir les dommages à l’équipement de quai utilisés et aux produits de portes industrielles..
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Pour pouvoir raccorder ces options et accessoires, il convient de programmer leurs fonctions et positions dans le contrôle de séquence automatique. Les options distinctes sont stockées et peuvent être programmées à l’aide d’un EEProm de personnalisation (PEEP) dans chaque commande. Pour préparer les commandes en usine avec les fonctions souhaitées, ces dernières doivent être commandées en même temps que la boitier de commande.

En savoir plus? Contactez-nous s.v.p.

Toutes les boîtiers de commande sont livrées avec IP 65.

boîtier de commande ACB010 + OPTIon sécurité niveleur/porte

Ce dispositif de sécurité libère la fonction du niveleur DLH-NG au moment où la porte segmentée a atteint un certain degré d'ouverture. Pour  les portes à commande manuelle ce signal est donné par un capteur photoélectrique. Si le dispositif de sécurité est activé, le niveleur conserve son réglage. Cela est très important si la porte segmentée est fermée en cours d'opération et si le processus de chargement et de déchargement doit reprendre plus tard (en cas de pause du personnel par exemple). Si la porte utilisée est à commande manuelle, un capteur photoélectrique peut être livré pour ce dispositif de sécurité., ce qui est inutile pour une porte à commande électrique.
Si vous choisissez cette option, la boîtier de commande est spécialement préparé pour cette fonction et un capteur photoélectrique est inclus.
Le programme peut être activé à l'installation de la boîtier de commande.

finition

peint noir RAL 9005

Le Niveleur de quai DLH-NG est livré en série dans la couleur RAL 9005 (noir). 

couche d'apprêt

Si le niveleur de quai doit être soumis à des contraintes plus sévères, il est possible de le munir d'une protection supplémentaire en appliquant avant le traitement à la laque une couche d'apprêt. Cette couche préalable permettra une meilleure adhésion de la couche de laque superficielle. Cet apprêt se compose d'une résine alkyde longue durabilité

autre couleur RAL

Il est également possible de livrer le niveleur DLH-NG dans une autre couleur RAL de votre choix. Il est cependant non pas possible de livrer les niveleurs de quai dans un couleur métallique.

galvanisation à chaud

La galvanisation à chaud est un excellent traitement pour l'obtention d'une protection adéquate contre la corrosion à long terme. La durée de vie d'une couche de galvanisation peut varier de 10 à 50 ans en fonction de l'atmosphère à laquelle le produit est exposé. 
Après avoir été préparé pour la galvanisation (dégraissage, rinçage, séchage et autres), l'acier est plongé dans un bain de zinc liquide d'une température comprise entre 445°C et 465°C..
Le niveleur de quai peut être galvanisé à chaud si l'on attache une grande importance à la protection contre la corrosion. La galvanisation à chaud du niveleur de quai est également souhaitable dans l'industrie alimentaire (transformation de la viande et du poisson).
Après le processus de galvanisation, le niveleur de quai peut eventuellement être peint (en option) dans la couleur standard noir RAL 9005. Afin de laisser la peinture liaison à la couche de zinc une couche supplémentaire d'apprêt est nécessaire.

isolation

Isolation – AIR SEALS (entre fosse/niveleur)

Entre le bord du fosse et le pont supérieur se trouve une mince fente d'environ 15 mm. Cette fente peut provoquer des courants d'air froids ou chaud. Pour limiter cet effet, le niveleur peut être équipé sur trois côtés desdits airseals. Ces joints en caoutchouc ont une épaisseur de 1 mm et une hauteur de colmatage de 5 cm : l'ouverture est ainsi fermée de façon entièrement flexible. La mise en place d'airseals est notamment conseillée dans les locaux climatisés (chauffés ou réfrigérés) : éviter ainsi les courants d'air peut conduire à des économies d'énergie et à un meilleur climat de travail.

Isolation – dessous de la plateforme

Le pont supérieur en acier est en soi peu isolant. Cela peut se traduire, notamment dans les locaux climatisés (chauffés ou réfrigérés), par une perte d'air chaud ou froid au niveau du pont supérieur en acier du niveleur. Outre la mise en place de joints contre les courants d'air, il est également possible de munir le dessous de la plate-forme d'une isolation. L'espace entre les poutres transversales sous le pont supérieur est alors complètement rempli d'une couche d'isolation, ce qui se traduira par des économies d'énergie et un meilleur climat de travail.

 

bavette articulée

bavette 400mm

La bavette articulée a une longueur de 400 mm, c'est-à-dire que le pont supérieur est toujours rallongé de 350 mm lorsque la bavette est déployée. La bavette est fixée au Niveleur par une construction de charnière ouverte, ce qui facilite considérablement la maintenance (par exemple le graissage). Lorsque des butoirs de 100 mm de profondeur sont utilisés, la bavette repose sur 225 mm de profondeur sur le plancher du camion.

bavette 500mm

Le niveleur peut être exécuté avec une bavette rallongée. Cela permet d'augmenter la portée du niveleur. Cette option est livrable sur les Niveleur DLH-NG et présente l'avantage de couvrir une plus grande distance devant la porte en cas de niveleur isolé ou de butoirs épais.

bavette biseautée sur les côtes (300X135MM HXl)

La bavette (articulée ou télescopique) du niveleur peut être exécutée avec un biseautage sur les côtés. Cela signifie que l'avant de la bavette devient plus étroit. La portée en termes de largeur est ainsi augmentée : les camions plus étroits peuvent ainsi également être chargés et déchargés.

 La mesure dans laquelle la bavette est plus étroite dépend de la longueur du biseautage. Pour un niveleur DLH-NG, la longueur du biseautage de 300 mm, ce qui rend la bavette plus étroite de 135 mm. La partie avant de la bavette est donc au total plus étroite de 2 x 135 mm = 270 mm.

bavette martelée

bavette martelée 8/10 (au lieu de 6/8)

Le pont supérieur du niveleur de quai est livré en série avec une bavette martelée composée de deux couches. La bavette de base fait 6 ou 8 mm d'épaisseur et les bosses du martelage sont de 2 mm (bavette martelée de 6/8 ou 8/10). Dans la version 6 mm (Niveleur DLH-NG), il est possible d'opter pour une base plus épaisse de 2 mm. Par exemple, dans le cas de l'utilisation de chariots élévateurs avec des pneus PU avec moins de surface de contact que celle indiquée dans EN 1398.
Cela bénéficiera évidemment au renforcement du pont supérieur. La spécification du matériau de la bavette martelée est : S235JRG2 / DIN 59220/ T.

amortisseur de bruit

Amortisseru de bruit

Le niveleur DLH-NG peut être équipé des blocs qui diminuent le bruit. Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas. Les blocs cylindriques absorbent l'énergie du déplacement et réduisent l'émission sonore d'au moins 50 % ! Cette option est vivement conseillée si le niveleur de quai est placé dans une zone résidentielle.

chargement/déchargement

 

ÉTRIERS DE CHARIOT ÉLÉVATEUR AU NIVEAU DE LA PLATE-FORME

Normalement, les niveleurs de quai sont équipés en haut du pont supérieur de 2 étriers de chariot élévateur dans lesquels s'insèrent les fourches du chariot élévateur.
Ce qui permet de charger et de décharger les niveleurs de quai.

ÉTRIERS POUR TRANSPORT EN CONTENEUR

Ceci n'est pas possible en cas de chargement d'un conteneur.
Pour le chargement de conteneurs, des étriers spéciaux sont faits à l'arrière du niveleur de quai, sous la plate-forme, pour que les niveleur s de quai puissent être chargés dans un conteneur.

OPTION "SECURE LOAD" POUR TRANSPORT EN CONTENEUR

Cette option n'est possible que si les produits doivent être chargés dans un conteneur et qu'elle est de notre exécution.
Pour faire en sorte que le chargement ne subisse aucun dommage, il sera arrimé par des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables seront placés entre le chargement et la cloison du conteneur.

Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 3 212,00
DLH-NG 2020 (2000x2000mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 3 364,00
DLH-NG 2520 (2500x2000mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 3 685,00
DLH-NG 3020 (3000x2000mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 4 157,00
DLH-NG 3520 (3500x2000mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 4 663,00
DLH-NG 4020 (4000x2000mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 3 722,00
DLH-NG 2022 (2000x2250mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 3 785,00
DLH-NG 2522 (2500x2250mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 4 036,00
DLH-NG 3022 (3000x2250mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 4 434,00
DLH-NG 3522 (3500x2250mm lxw)
Si vous choisissez la couleur RAL au choix, vous pouvez spécifier la couleur de RAL exacte dans le champ suivant. Toutefois, il est impossible d'effectuer le niveleur dans un couleur RAL métallique.
Seulement remplir, si vous avez choisi l'option "couleur RAL au choix"
Ces amortisseurs de bruit en caoutchouc a pour but d'amortir le choc produit par le pont supérieur sur la butée du hayon au moment où le niveleur atteint son point le plus bas.
Le concept modulaire du boîtier de commande de ACB010 est facilement étendu avec plusieurs options pour accroître la sécurité à proximité et autour du quai.
Option "secure load" pour transport en conteneur = des sangles d'arrimage supplémentaires et des coussins gonflables pour prévenir les dommages.
€ 4 827,00
DLH-NG 4022 (4000x2250mm lxw)
Put 010 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de dock leveller Puttype 010 is een volledig “open”constructie, waarbij de laadbrug in de put hangt (de brievenbus opening begint direct onder de leveller). Het frame (hoeklijnen) wordt tijdens de fabricage al aan de laadbrug bevestigd, vervolgens worden laadbrug en frame in een voorbereide put gehangen De laadbrug wordt in de sparing geplaatst, gesteld en vervolgens aangestort met beton
Put 020/030 Putsysteem 020 met tussenvloer Puttype 020 is uitgevoerd met een betonnen tussenbodem. De laadbrug rust hierbij op een betonnen tussenbodem (deze draagt overigens in de normaalsituatie geen krachten). Bij dit puttype wordt het frame (hoeklijnen) op locatie geplaatst, waarna de laadbrug hier later aan wordt gelast. Bij deze constructie kan de laadbrug niet van de onderzijde worden benaderd. De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen. Putsysteem 030 met console Puttype 030 voorziet aan de achterzijde van de laadbrug in een opstaande rand, hierop rust de achterconsole. De krachten aan de scharnierzijde van de laadbrug worden op deze wijze verdeeld. Bij dit puttype wordt het frame (hoeklijnen) op locatie geplaatst, waarna de laadbrug hier later aan wordt gelast. De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen. Voordelen put 020/030: • Laadbrug wordt geleverd in verlaagde transportstand waardoor aanzienlijke besparingen (ca. 50%) op de transportkosten kunnen worden behaald. • Zeer snelle montage. • Na installatie is de laadbrug direct beschikbaar voor gebruik.
Put 040 Boxmodel, met verloren bekisting Puttype 040 wordt tijdens de fabricage aan een dock leveller vastgezet en omsluit de gehele laadbrug (beplating aan alle zijden). De laadbrug met put wordt op locatie op een verloren bekisting geplaatst waarna de laadbrug en put vast worden gelast aan de wapening van het beton. Daarna wordt beton rondom de laadbrug gestort en wordt de verloren bekisting onder de laadbrug verwijdert. De laadbrug wordt door de aannemer op een “tijdelijke” houten bekisting geplaatst, vastgezet en ingegoten. Voordelen: • Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Put 060 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug Puttype 060 is een volledig “open” constructie waarbij de laadbrug in de put hangt (de brievenbus opening begint direct onder de laadbrug). Het frame is gebouwd met een hoek van 80x80x8. De hoeken zijn andersom gelast als bij een put 010. De console voor de voorbalk wordt op een solide plaat van 6 mm gelast. De vaste teengeleider wordt van 4 mm dikke plaat gemaakt. Op het achterframe worden hoeken van 90x60x6 aan de steunen gelast om de laadbrug tijdens het transport te ondersteunen. De breedte tussen de zijframes is B+20 mm (bijvoorbeeld 2020 mm). De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen. Voordelen: • Aangieten van beton is niet nodig aanzienlijke besparingen (ca. 50%) op de transportkosten kunnen worden behaald. • Zeer snelle montage. • Na installatie is de laadbrug leveller direct beschikbaar voor gebruik.
Put 070 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen Puttype 070 is gebaseerd op puttype 060. Dit type (070) is echter uitgebreid met ankers rondom het frame. De voorkant van het frame wordt ondersteund door voorgefabriceerde betonelementen. Om het frame op gelijke hoogte te krijgen met de put, zijn er 2 verstelbare schroeven in het achterframe aangebracht. Voordelen: • Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Put 075 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug voorzien van verstelbare schroeven, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen Puttype 075 is bijna gelijk aan puttype 070 met het grote verschil dat dit type (075) 2 verstelbare schroeven aan alle kanten van het frame heeft om de laadbrug op gelijke hoogte te brengen.
Put 080 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug voorzien van verstelbare schroeven, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen Puttype 080 is functioneel gezien gelijk aan puttype 075. Maar de frames zijn op verschillende manieren geconstrueerd en met verschillende materialen. De zijframes van puttype 080 zijn gebouwd in een gebogen hoek van 250x90x6 in plaats van 80x80x8. Het achterframe is gebouwd in een hoek van 80x80x8 en met een gebogen hoek van 170x90x6. De breedte tussen de zijframes is B+30mm (bijvoorbeeld 2030 mm). Voordelen: • Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Geassembleerde buffer ADB-4010 Optioneel kunnen de inhangframes (put 010/040/060/070/075/080) van de dock levellers aan de voorzijde worden voorzien van een aangelaste montageplaat. Aan de platen wordt een set buffers, type ADB-4010, gemonteerd. De buffers worden vervaardigd van een hoge kwaliteit rubber (hardheid is circa SBR 65° Shore A). De afmetingen van deze buffers zijn 80x400x70mm (Ibxhxd)
Verf Zwart RAL 9005 De laadbrug wordt standaard uitgeleverd met de kleur RAL 9005 (zwart). De verflaag is op basis van een 1-Component hoogvullende aflak met roestwerende eigenschappen op basis van alkydharsen. De toegepaste verfdikte ligt tussen de 40 en 60 μm
Primer + Verf Zwart RAL 9005 Indien zware belasting van de laklaag is te verwachten, bestaat de mogelijkheid de laadbrug uit te voeren met een extra onderlaag, een primer. Door deze primer zal de toplaag beter hechten aan de laadbrug. Dit komt de duurzaamheid ten goede. Deze primer bestaat uit een hard alkydhars met duurzame eigenschappen.
RAL kleur naar keuze Het is mogelijk om de laadbrug te leveren in elke andere gewenste kleur. De verflaag is op basis van een 1-Component hoogvullende aflak met roestwerende eigenschappen op basis van alkydharsen. De toegepaste verfdikte ligt tussen de 40 en 60 μm. Het is echter niet mogelijk de dock leveller in een metallic RAL uit te voeren. Gelieve in het volgende keuzeveld de juiste RAL kleur naar keuze op te geven.
Primer + RAL kleur naar keuze Indien zware belasting van de laklaag is te verwachten of als de RAL kleur erg licht is, bestaat de mogelijkheid de laadbrug uit te voeren met een extra onderlaag, een primer. Door deze primer zal de toplaag beter hechten aan de laadbrug. Dit komt de dekking van de lichte RAL kleur en de duurzaamheid ten goede. Deze primer bestaat uit een hard alkydhars met duurzame eigenschappen.
Thermisch verzinkt Thermisch verzinken is een zeer goede behandeling voor het verkrijgen van een langdurige corrosiebescherming. De levensduur van een zinklaag kan variëren van 10 tot 50 jaar naargelang de atmosfeer waaraan het verzinkte staal is blootgesteld. Na het staal te hebben voorbereid voor het verzinken (eg. ontvetten, spoelen, drogen etc.) wordt het in een zinkbad gedompeld waarin zich vloeibaar zink met een temperatuur tussen 445°C en 465°C bevindt. De laadbrug kan thermisch worden verzinkt wanneer er veel waarde aan de corrosiebescherming wordt gehecht. Ook bij toepassingen in de food-industrie (vlees - en visverwerkende industrie) is het toepassen van een thermisch verzinkte laadbrug gewenst.
Thermisch verzinkt + primer + Verf Zwart RAL 9005 Optioneel kan de laadbrug na het verzinken alsnog gespoten worden in de standaardkleur zwart RAL 9005. Om de verf aan de zinklaag te laten hechten is er wel een extra onderlaag (primer) benodigd.
Thermisch verzinkt + primer + RAL kleur naar keuze Optioneel kan de laadbrug na het verzinken alsnog gespoten worden in een RAL kleur naar keuze. Om de verf aan de zinklaag te laten hechten is er wel een extra onderlaag (primer) benodigd. Gelieve in het volgende keuzevel;d de juiste RAL kleur op te geven.
Geen isolatie Standaard uitvoering geen isolatie
Rubber tochtafdichtingen aan de zijkanten van het platform (2 zijden) Tussen de putrand en het bovendek van de laadbrug bevindt zich een dunne spleet van ongeveer 15 mm. Hiertussen kan koude of warme buitenlucht omhoog trekken wat leidt tot tocht. Ter vermindering van deze effecten kan de laadbrug aan twee (zijkant) of drie zijden (zij- + achterkant) worden uitgevoerd met zogenaamde airseals. Deze rubberen afdichtingen hebben een dikte van 1 mm en een afdichtingshoogte van 5 cm; de opening wordt hiermee volledig flexibel afgedicht. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) is het toepassen van airseals aan te bevelen: de preventie van tocht kan leiden tot een besparing in energiekosten en een beter werkklimaat.
Rubber tochtafdichtingen aan de zijkanten van het platform (3 zijden) Tussen de putrand en het bovendek van de laadbrug bevindt zich een dunne spleet van ongeveer 15 mm. Hiertussen kan koude of warme buitenlucht omhoog trekken wat leidt tot tocht. Ter vermindering van deze effecten kan de laadbrug aan twee (zijkant) of drie zijden (zij- + achterkant) worden uitgevoerd met zogenaamde airseals. Deze rubberen afdichtingen hebben een dikte van 1 mm en een afdichtingshoogte van 5 cm; de opening wordt hiermee volledig flexibel afgedicht. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) is het toepassen van airseals aan te bevelen: de preventie van tocht kan leiden tot een besparing in energiekosten en een beter werkklimaat.
Polystrene isolatiestrips onder het platform Het stalen bovendek heeft van zichzelf een lage isolatiewaarde. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) kan daarom via de laadbrug veel verlies van koude of warmte via het stalen bovendek plaatsvinden. Naast het plaatsen van tochtafdichtingen is het daarom mogelijk om de onderzijde van het platform te voorzien van isolatie. De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag, dit zal leiden tot een besparing in energiekosten en een verbetering van het werkklimaat.
Polystrene isolatiestrips onder het platform + Rubber tochtafdichtingen 2 zijden De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag (polystrene isolatiestrips) en aan de zijkanten van de laadbrug worden tochtafdichtingen (airseals) geplaatst
Polystrene isolatiestrips onder het platform + Rubber tochtafdichtingen 3 zijden De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag (polystrene isolatiestrips) en aan de zijkanten en achterkant van de laadbrug worden tochtafdichtingen (airseals) geplaatst
Klep 400mm De laadbrug wordt standaard geleverd met een rechte klep van 400mm uitgevoerd in staal 12/14.
Klep 400mm afgeschuind aan beide zijden (300x135mm hxb) De klep van de laadbrug worden uitgevoerd met afgeschuinde zijkanten. Dit houdt in dat de voorzijde van de klep smaller gemaakt is. Hiermee wordt het bereik van de laadbrug met betrekking tot de breedte vergroot; ook smallere vrachtauto's kunnen op deze wijze worden geladen en/of gelost. De mate waarin de klep smaller wordt is afhankelijk van de hoek en lengte van afschuining. Bij een laadbrug DLH-NG is de lengte van afschuining 300 mm, dit resulteert in een versmalling van 135 mm. In totaal wordt de voorzijde van de klep dus 2 x 135 mm = 270 mm smaller.
Klep 400mm met wegklapbare zijsegmenten aan beide zijden Afhankelijk van het type laadbrug is het mogelijk deze uit te voeren met wegklapbare zijsegmenten, de zogenaamde side-lips. Door de segmenten in te klappen wordt het mogelijk ook smallere vrachtauto’s met de laadbrug te laden/lossen. De side-lips volgen de beweging van de klep totdat er een obstakel zich bevindt in het bereik van de side-lip. Op dit moment zal alleen de klep verder uitkomen. Bij terugkeer in de rustpositie volgen de side-lips wederom de beweging van de klep. Door toepassing van side-lips kan de klep met 2 x 120 mm (breedte sidelip) = 240 mm worden versmald. Deze optie is niet mogelijk bij een klep van 500mmm
Klep 500mm De laadbrug kan worden uitgevoerd met een verlengde klep. Hierdoor wordt het bereik van de leveller vergroot. Deze optie is beschikbaar voor de laadbrug DLH-NG en biedt voordelen in het geval van gebruik van een geïsoleerde leveller (de extra ruimte voor de deur wordt overbrugd) of bij gebruik van dikke buffers.
Klep 500mm afgeschuind aan beide zijden (300x135mm hxb) De klep van de laadbrug worden uitgevoerd met afgeschuinde zijkanten. Dit houdt in dat de voorzijde van de klep smaller gemaakt is. Hiermee wordt het bereik van de laadbrug met betrekking tot de breedte vergroot; ook smallere vrachtauto's kunnen op deze wijze worden geladen en/of gelost. De mate waarin de klep smaller wordt is afhankelijk van de hoek en lengte van afschuining. Bij een laadbrug DLH-NG is de lengte van afschuining 300 mm, dit resulteert in een versmalling van 135 mm. In totaal wordt de voorzijde van de klep dus 2 x 135 mm = 270 mm smaller.
Klepassen electrolytisch verzinkt De klepassen zijn standaard electrolytisch verzinkt
Klepassen RVS Optioneel kan men klepassen kiezen in RVS (roestvrij staal)
Bovendek uit tranenplaat 8/10 Het bovendek van de laadbrug wordt standaard uitgeleverd met een tranenplaat welke uit 2 lagen is opgebouwd. De basis 6 of 8 mm staal, de tranen zijn 2 mm hoog (6/8 tranenplaat). Optioneel kan er voor een dikkere uitvoering van de basis worden gekozen, dit houdt in een verzwaring van de basis met 2 mm (8/10 tranenplaat). Uiteraard zal dit de stevigheid van het bovendek ten goede komen. De materiaal specificatie van de tranenplaat is S235JRG2 / DIN 59220/ T.
Rubber stilteblokken De laadbrug DLH-NG kan standaard uitgerust worden met geluidsreducerende blokken. Deze zogenaamde stilte blokken zijn bedoeld om de klap die het bovendek op de voorbalk maakt op te vangen wanneer de laadbrug naar de laagste stand wordt gebracht. De cilindervormige blokken absorberen de bewegingsenergie en verminderen het geluid met minstens 50%! Deze optie is zeker aan te bevelen waar de laadbrug in residentiele gebieden is geplaatst.
Bovendek uit tranenplaat 8/10 + Rubber stilteblokken Beide opties, zoals voorgaand uitgelegd
Bedieningskast Type ACB001 (basic model) Bedieningskast met eenvoudige eenknops bediening.
Bedieningskast Type ACB010 De Bedieningskast Type ACB010 is een bedieningskast waarin de besturing van diverse laad,- en lossystemen, zoals de dock leveller, en de dock shelter gecombineerd kunnen worden.De ACB010 werkt via een volgordeschakeling. Met deze volgordeschakeling kan schade aan de laad- en lossystemen worden voorkomen. Door het modulaire concept is de ACB010 eenvoudig uit te breiden met diverse opties die de veiligheid op en rondom het laad- en losstation verhogen. Zo kunnen oa stoplichten, docklights, wielkeggen, fotosensor gekoppeld worden dmv speciale programmering. De beschermingsklasse van de ACB010 is IP 54.
Bedieningskast ACB010 + optie deur/laadbrug beveiliging Met deze beveiliging wordt de functie van de laadbrug vrijgegeven op het moment dat de sectionaaldeur een bepaalde opening heeft bereikt. Bij handbediende deuren gebeurt dit in veel gevallen met een foto-elektrische sensor. Indien de beveiliging in werking treedt behoudt de laadbrug de instelling. Dit laatste is van groot belang als de sectionaaldeur tussentijds wordt gesloten en het laad- en losproces op een later tijdstip (in geval van pauzes) wordt voortgezet/afgerond. Indien een handbediende deur wordt gebruikt dan kan voor deze beveiliging een foto-elektrische sensor worden gebruikt. De bedieningskast is bij het kiezen van deze optie speciaal voorbereid voor deze functie. De fotosensor wordt meegeleverd. Het programma kan bij installatie geactiveerd worden.
DLH-NG 2520 Lengte laadbrug (zonder achterhoeklijn en zonder klep) = (L2) 2500mm Breedte laadbrug 2000mm Hoogte laadbrug 590mm
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