• Docking expert
  • Docking expert
  • Docking expert
  • Docking expert
  • Order Online
  • Order Online
  • Order Online
  • Order Online
  • Helpline
  • Helpline
  • Helpline
  • Helpline
0320 724 567

Type DLH-NG 60kN

 


electro hydraulic dock leveller with hinged swing lip



The latest generation electro-hydraulic docklevellers are designed and built to meet the demands of high volume loading and unloading and provide the most durable performance with lifetime cost of ownership



features

  • Very robust and reliable
  • Self-supporting base frame
  • Open and self cleaning hinge design
  • 2 main cylinders and 1 lip cylinder
  • Large variety of models and options
  • CE mark and conform to EN 1398

 

application

Docklevellers are used in order to bridge the difference in height and distance between the loading bay and the vehicle floor as efficient as possible. The dockleveller ensures an optimal connection between the lip or sliding and the vehicle bed. During loading and unloading the dockleveller will automatically follow each up and down (suspension) movement and due to the lateral flexibility the dockleveller will follow the ‘tilting’ movements of the vehicle as well.

The length of the dockleveller is determined by the maximum acceptable gradient which is governed by the internal transport and type of load. With a greater difference in levels between the vehicle bed and the building floor the dockleveller must be increased in length to reduce the gradient. For more information see Projectplanning.

You can find the available dimensions of the DLH-NG docklevellers in our webshop.

An EC declaration of conformity (Directive 2006/42/EEC, Annex II, section A) is provided by Dockequipment on the condition that all components, accessories and control boxes are supplied by dockequipment.eu operated by VWNL and that all our products are installed according to our  installation instructions, by qualified personnel. The docklevellers are produced and to be used according EN 1398-1:2008:

  • Standard capacity 60 kN
  • Maximum gradient of the platform 12,5 %
  • Minimum contact area per wheel of 150 x 150 mm on the platform
  • Maximum driving speed lengthways 7 km/h
  • One shift a day
PiT SYSTEMs

 

Self supporting sub frame

The DLH docklevellers come standard with a self-supporting sub frame suitable for an open pit with a tail lift opening. No extra horizontal steel construction is required in front of the pit underneath the front beam of the dockleveller. An economic none self-supporting sub frame is optional available for all closed pits.

Please, find below a short description of all the possible pit constructions. 

PiT SYSTEM 010

Self-supporting sub frame integrated into the dockleveller

Pit system 010 is a fully “open” construction in which the dockleveller hangs in the pit box (the so called letterbox opening starts immediately beneath the leveller). During production the frame (angular lines) is attached onto the leveller, subsequently the leveller and frame are suspended in a prepared pit box.

The dockleveller is installed in concrete recess by welding on to the existing reinforced concrete pins, which is then back filled with concrete.​

Pit system 020

Pit system with a concrete intermediate floor

Pit system 020 is provided with a concrete intermediate floor. The leveller rests on the intermediate floor (which does - in standard situations – not support any force). For this pit system, the frame (angular lines) is positioned on location, after which the leveller is welded to it at a later stage. This type of construction does not allow an approach of the dockleveller from the bottom side.
​A contractor makes the pit and supplies and fixes the pit edge angles and steel plate.

Advantages:

  • Dockleveller comes in low transport height to ensure substantial savings (around 50%) in transport costs can be achieved.
  • Extremely quick assembly.
  • After installation of the dockleveller immediately available for use
     

Pit system 030

Pit system with concrete console

Pit system 030 provides the rear side of the leveller with a raised edge, on which the rear hinge rests on the rear console. The forces at the hinged side are divided is this manner. For this pit system, the frame (angular lines) is positioned on location, after which the leveller is welded to it at a later stage.
A contractor makes the pit and supplies and fixes the pit edge angles and steel plate.

Advantages:

  • Dockleveller comes in low transport height to ensure substantial savings (around 50%) in transport costs can be achieved.
  • Extremely quick assembly.
  • After installation of the dockleveller immediately available for use.


Pit system 040

Pit box model with lost shuttering

Pit system 040 is fastened to the dockleveller during production and encloses the complete leveller (cladding on all sides). Subsequently the dockleveller is placed onto a temporarily shuttering, after which the pit box is welded to the reinforcement of the concrete. Next, concrete is poured around the leveller and the shuttering is removed. This work has to be carried out by a contractor.

Pit system 040 is only possible for dockleveller with a maximum length of 3 meters.

Advantages:

  • Short installation time / low costs
     

Pit system 059

Pit system especially for dockhouse

Pit system 059 is only used in combination with a dockhouse.
The frame in which the dockleveller later will be welded/bolted consists mainly of the assembled dockhouse (side platforms plus HEA beam with adjustable feet) and a pit edge angle at the back. The dockhouse and the back of the frame (pit edge angle) are mounted on site. A contractor makes the provisions such as supply and fixing of the pit edge angles.


Pit system 060

Self-supporting sub frame integrated into the dockleveller

Pit system 060 is a fully “open” construction in which the dockleveller hangs in the pit box (the tail lift opening starts immediately beneath the dockleveller). The frame is built from an angle of 80x80x8. The angles are reversed welded when you compare this frame to pit system 010. The bracket for the front beam is welded on a solid 6 mm plate. The fixed toe guard is built from a 4 mm plate. On the rear frame, angles of 90x60x6 are welded to support the dockleveller during transport. The width between the side frames is B+20 mm (for example 2020 mm).

Advantages:

  • Pour of concrete is not needed 
  • Short installation time
  • After installation of the dockleveller immediately available for use
     

Pit system 070

Self-supporting sub frame integrated into the dockleveller, suitable for installation with pre-fabricated concrete elements.

Pit system 070 is based on pit system 060. This type (070) is extended with anchors all around the frame. The front side of the frame will be supported by the pre-fabricated concrete elements. To level the frame, two adjusting screws are placed on the rear frame.

Advantages:

  • Short installation time / low costs.
     

Pit system 075

Self-supporting sub frame integrated into the dockleveller, suitable for installation with pre-fabricated concrete elements.

Pit system 075 is almost similar to 070 with the major difference that this frame has two adjustment screws on each side to level.

Advantages:

  • Short installation time / low costs.
 

pit system 080

Self-supporting sub frame integrated into the dockleveller with adjustable screws, suitable for installation with pre-fabricated concrete elements. 

Pit system 080 is functionally equivalent to pit system 075. However, the frames have been constructed in different ways and with different materials. The side frames of pit system 080 are built in a curved corner of 250x90x6 instead of 80x80x8. The rear frame is constructed in a corner of 80x80x8 and with a bent corner of 170x90x6. The width between the side frames + B is 30mm (for example, 2030 mm).

Advantages:
• Very quick installation and low construction costs.

controls

controlbox TYPE ACB001 (BASIc MODEL)

Control box with one-button operation.

 

Controlbox TYPE ACB010

The ACB010 is a controlbox in which the operation of different dock equipment products, for example the dockleveller and the inflatable dockshelter, can be combined in one controlbox. The ACB010 controlbox works by sequence control, this prevents damage to the dock equipment. The modular concept of the ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.

 The protection class of the ACB001 and ACB 010 is IP 65.

controlbox ACB010 + OPTIon door/leveller security

When using this safeguard the dockleveller operation is released at the time the sectional door has reached a certain opening. When manually operated doors are used the release is generally provided by a photoelectric sensor. As soon as the safeguard is activated the dockleveller will maintain this setting. The latter is of significant importance since the sectional door will be closed in the meantime and the loading and unloading process will be continued / completed at a later stage. Should a manually operated door be used, a photoelectric sensor can be ordered for this safeguard. By choosing this option the controlbox will be specially prepared for this function and a photo sensor will be included. The program can be activated upon installation.

finish

paint black RAL 9005

The standard finish of the dockleveller is painted in the colour RAL 9005 (black).

Primer

Should a heavy burdening of the coating be expected, it is possible to provide an extra coating, a primer. Due to this primer, the top layer will have improved adhesive characteristics to the dockleveller, which has a possible influence on the cover of the painting and the durability. This primer consists of a alkyd resin with durable characteristics 

Other RAL colour

It is possible to supply the dockleveller inn any other desired colour. However it is not possible to supply the dock levellers in a metallic RAL colour.

Thermo galvanized finish

Thermo galvanising is an effective treatment to ensure a durable anti-corrosion protection. Especially in the food industry (meat and fish processing industry) the application of a hot dip galvanized dockleveller is preferred. The life span of a zinc coating can vary between 10 to 50 years, all depending on the atmosphere to which the galvanised steel is exposed.
After the preparation of the steel for galvanisation (e.g. degreasing, rinsing, drying, etc.) it is immersed in a zinc bath, filled with liquid zinc at a temperature between 445°C and 465°C.

After the galvanizing process, the dockleveller can still optionally be painted in the standard colour black RAL 9005. In order to let the paint bond to the zinc layer an additional layer of primer is required. 

insulation

Insulation – AIR SEALS (between pit/leveller)

Between the edge of the pit box and the dockleveller top platform a narrow opening of approx. 15 mm exists. This opening allows hot or cold external air to rise, which brings draught. To minimise these effects the dockleveller can, on three sides, be provided with air seals. These rubber seals have a thickness of 1 mm and a sealing height of 5 cm; these seal the opening entirely flexible. Mainly with regard to conditioned areas (heated / cooled) the application of air seals is advised:  prevention of draught could result in energy savings and a better working climate.

Insulation – underneath the platform

The steel top platform in itself has a low isolation value. Mainly with regard to conditioned areas (heated / cooled) a significant loss of heated or cooled air could be lost via the steel top platform of the dock leveller. Apart from the use of air seals it is therefore also possible to provide the lower side of the top platform with isolation. The area between the cross beams and the top platform will be completely filled with an isolation layer, which will result in energy savings and an improved working climate.

lip

lip 400mm

The hinged lip of the DLH-NG dockleveller  has a length of 400 mm, which indicates that the length increase of the top platform will always be 350 mm as soon as the lip is hinged. The lip is made of steel 12/14 and connected to the dockleveller by means of an open hinged construction, resulting in a quick and easy maintenance (e.g. lubrication). When 100 mm bumpers are used, the hinge has a lip location length of 225 mm on the vehicle bed.

lip 500mm

The dockleveller can be provided with an extended lip of 500mm. In this way the range of the dockleveller is increased. This option is available for the dockleveller DLH-NG and will have advantages when for example thick bumpers are used or extra bumpers on the back of a truck.

Tapered lip on both sides (300X135MM HXw)

The dockleveller lip can be provided with tapered sides. This means that the front side of the lip is narrower. This increases the range of the dockleveller in relation to the width; even smaller vehicles can be loaded and / or unloaded in this manner.

The degree in which the lip is made narrower depends on the length of the gradient. For a dockleveller DLH-NG the length of the gradients is 300 mm, resulting in a narrowing of 135 mm.
In total the front side of the lip is therefore 2 x 135 mm = 270 mm narrower.

durbar plate

Top PLatform durbar plate 8/10

The top platform of the dockleveller is supplied with a durbar plate consisting of two layers as a standard. The basis is 6 or 8 mm steel; the so-called tear-drops have a height of 2 mm (6/8 or 8/10 durbar plate). With regard to the 6 mm model (dockleveller DLH-NG) a thicker model of the basis can be selected, which means a burdening of the basis with 2 mm (8/10 durbar plate). For example, in the case of the use of lift trucks with PU tires with less contact area than indicated in EN 1398.
Naturally this will improve the reinforcement of the top platform. The material specification of durbar plate is S235JRG2 / DIN 59220/ T.

noise reduction

noise reducing blocks

The dockleveller DLH-NG can be equipped with noise reducing blocks as a standard. The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position. The cylinder shaped blocks absorb the movement energy and reduce the noise by at least 50%! When the dock leveller is used in residential areas, this option is of significant added value.

loading/unloading

 

Forklift brackets to platform

A standard dockleveller is equipped with two forklift brackets on top of the upper deck, which fit the forks of the forklift.
That is how the dockleveller can be loaded and unloaded.

sleeves for loading in a container

In the case the docklevellers need to be loaded in a container the forklift brackets cannot be used. For container loading we will equip the docklevellers with special rear forklift sleeves under the platform so the docklevellers can be loaded / unloaded into a container.

OPTion "SECURE LOAD" for container loading (inflatable cushions + EXTRA straps)

This option can only be selected in the webshop when the goods are to be loaded into a container and that will be done by us.
In order to ensure that the goods will not be damaged during transport overseas, the load will be fixed with extra straps and inflatable cushions are placed between the cargo and the wall of the container.

If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 3 290,00
DLH-NG 2020 (2000x2000mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 3 364,00
DLH-NG 2520 (2500x2000mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 3 585,00
DLH-NG 3020 (3000x2000mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 4 218,00
DLH-NG 3520 (3500x2000mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 4 972,00
DLH-NG 4020 (4000x2000mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 3 418,00
DLH-NG 2022 (2000x2250mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 3 635,00
DLH-NG 2522 (2500x2250mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 3 930,00
DLH-NG 3022 (3000x2250mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 4 874,00
DLH-NG 3522 (3500x2250mm lxw)
If you choose to RAL colour of choice, you can specify the exact RAL colour in the next field. However, it is not possible to deliver the dockleveller in a metallic RAL colour.
Only to be filled in, when you have chosen the option: Ral colour of choice
The so called silent blocks are designed to absorb the noise resulting from the upper deck being lowered on the lip keepers at the time the loading platform is returned to the lowest position.
ACB010 controlbox is easily expanded with several options to increase the safety on and around the loading bay. By means of special programming of the controlbox traffic lights, wheelchocks, docklights, photo sensor etc. can be coupled.
Option "secure load" for container transport = the use of special inflatable cushions + extra straps to avoid damage during container transport.
€ 5 335,00
DLH-NG 4022 (4000x2250mm lxw)
Put 010 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de dock leveller Puttype 010 is een volledig “open”constructie, waarbij de laadbrug in de put hangt (de brievenbus opening begint direct onder de leveller). Het frame (hoeklijnen) wordt tijdens de fabricage al aan de laadbrug bevestigd, vervolgens worden laadbrug en frame in een voorbereide put gehangen De laadbrug wordt in de sparing geplaatst, gesteld en vervolgens aangestort met beton
Put 020/030 Putsysteem 020 met tussenvloer Puttype 020 is uitgevoerd met een betonnen tussenbodem. De laadbrug rust hierbij op een betonnen tussenbodem (deze draagt overigens in de normaalsituatie geen krachten). Bij dit puttype wordt het frame (hoeklijnen) op locatie geplaatst, waarna de laadbrug hier later aan wordt gelast. Bij deze constructie kan de laadbrug niet van de onderzijde worden benaderd. De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen. Putsysteem 030 met console Puttype 030 voorziet aan de achterzijde van de laadbrug in een opstaande rand, hierop rust de achterconsole. De krachten aan de scharnierzijde van de laadbrug worden op deze wijze verdeeld. Bij dit puttype wordt het frame (hoeklijnen) op locatie geplaatst, waarna de laadbrug hier later aan wordt gelast. De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen. Voordelen put 020/030: • Laadbrug wordt geleverd in verlaagde transportstand waardoor aanzienlijke besparingen (ca. 50%) op de transportkosten kunnen worden behaald. • Zeer snelle montage. • Na installatie is de laadbrug direct beschikbaar voor gebruik.
Put 040 Boxmodel, met verloren bekisting Puttype 040 wordt tijdens de fabricage aan een dock leveller vastgezet en omsluit de gehele laadbrug (beplating aan alle zijden). De laadbrug met put wordt op locatie op een verloren bekisting geplaatst waarna de laadbrug en put vast worden gelast aan de wapening van het beton. Daarna wordt beton rondom de laadbrug gestort en wordt de verloren bekisting onder de laadbrug verwijdert. De laadbrug wordt door de aannemer op een “tijdelijke” houten bekisting geplaatst, vastgezet en ingegoten. Voordelen: • Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Put 060 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug Puttype 060 is een volledig “open” constructie waarbij de laadbrug in de put hangt (de brievenbus opening begint direct onder de laadbrug). Het frame is gebouwd met een hoek van 80x80x8. De hoeken zijn andersom gelast als bij een put 010. De console voor de voorbalk wordt op een solide plaat van 6 mm gelast. De vaste teengeleider wordt van 4 mm dikke plaat gemaakt. Op het achterframe worden hoeken van 90x60x6 aan de steunen gelast om de laadbrug tijdens het transport te ondersteunen. De breedte tussen de zijframes is B+20 mm (bijvoorbeeld 2020 mm). De aannemer maakt de sparing voorzien van hoeklijnen. Voordelen: • Aangieten van beton is niet nodig aanzienlijke besparingen (ca. 50%) op de transportkosten kunnen worden behaald. • Zeer snelle montage. • Na installatie is de laadbrug leveller direct beschikbaar voor gebruik.
Put 070 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen Puttype 070 is gebaseerd op puttype 060. Dit type (070) is echter uitgebreid met ankers rondom het frame. De voorkant van het frame wordt ondersteund door voorgefabriceerde betonelementen. Om het frame op gelijke hoogte te krijgen met de put, zijn er 2 verstelbare schroeven in het achterframe aangebracht. Voordelen: • Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Put 075 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug voorzien van verstelbare schroeven, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen Puttype 075 is bijna gelijk aan puttype 070 met het grote verschil dat dit type (075) 2 verstelbare schroeven aan alle kanten van het frame heeft om de laadbrug op gelijke hoogte te brengen.
Put 080 Zelfdragend inhangframe geintegreerd met de laadbrug voorzien van verstelbare schroeven, geschikt voor inbouw met prefabbeton-elementen Puttype 080 is functioneel gezien gelijk aan puttype 075. Maar de frames zijn op verschillende manieren geconstrueerd en met verschillende materialen. De zijframes van puttype 080 zijn gebouwd in een gebogen hoek van 250x90x6 in plaats van 80x80x8. Het achterframe is gebouwd in een hoek van 80x80x8 en met een gebogen hoek van 170x90x6. De breedte tussen de zijframes is B+30mm (bijvoorbeeld 2030 mm). Voordelen: • Zeer snelle montage en lage constructiekosten.
Geassembleerde buffer ADB-4010 Optioneel kunnen de inhangframes (put 010/040/060/070/075/080) van de dock levellers aan de voorzijde worden voorzien van een aangelaste montageplaat. Aan de platen wordt een set buffers, type ADB-4010, gemonteerd. De buffers worden vervaardigd van een hoge kwaliteit rubber (hardheid is circa SBR 65° Shore A). De afmetingen van deze buffers zijn 80x400x70mm (Ibxhxd)
Verf Zwart RAL 9005 De laadbrug wordt standaard uitgeleverd met de kleur RAL 9005 (zwart). De verflaag is op basis van een 1-Component hoogvullende aflak met roestwerende eigenschappen op basis van alkydharsen. De toegepaste verfdikte ligt tussen de 40 en 60 μm
Primer + Verf Zwart RAL 9005 Indien zware belasting van de laklaag is te verwachten, bestaat de mogelijkheid de laadbrug uit te voeren met een extra onderlaag, een primer. Door deze primer zal de toplaag beter hechten aan de laadbrug. Dit komt de duurzaamheid ten goede. Deze primer bestaat uit een hard alkydhars met duurzame eigenschappen.
RAL kleur naar keuze Het is mogelijk om de laadbrug te leveren in elke andere gewenste kleur. De verflaag is op basis van een 1-Component hoogvullende aflak met roestwerende eigenschappen op basis van alkydharsen. De toegepaste verfdikte ligt tussen de 40 en 60 μm. Het is echter niet mogelijk de dock leveller in een metallic RAL uit te voeren. Gelieve in het volgende keuzeveld de juiste RAL kleur naar keuze op te geven.
Primer + RAL kleur naar keuze Indien zware belasting van de laklaag is te verwachten of als de RAL kleur erg licht is, bestaat de mogelijkheid de laadbrug uit te voeren met een extra onderlaag, een primer. Door deze primer zal de toplaag beter hechten aan de laadbrug. Dit komt de dekking van de lichte RAL kleur en de duurzaamheid ten goede. Deze primer bestaat uit een hard alkydhars met duurzame eigenschappen.
Thermisch verzinkt Thermisch verzinken is een zeer goede behandeling voor het verkrijgen van een langdurige corrosiebescherming. De levensduur van een zinklaag kan variëren van 10 tot 50 jaar naargelang de atmosfeer waaraan het verzinkte staal is blootgesteld. Na het staal te hebben voorbereid voor het verzinken (eg. ontvetten, spoelen, drogen etc.) wordt het in een zinkbad gedompeld waarin zich vloeibaar zink met een temperatuur tussen 445°C en 465°C bevindt. De laadbrug kan thermisch worden verzinkt wanneer er veel waarde aan de corrosiebescherming wordt gehecht. Ook bij toepassingen in de food-industrie (vlees - en visverwerkende industrie) is het toepassen van een thermisch verzinkte laadbrug gewenst.
Thermisch verzinkt + primer + Verf Zwart RAL 9005 Optioneel kan de laadbrug na het verzinken alsnog gespoten worden in de standaardkleur zwart RAL 9005. Om de verf aan de zinklaag te laten hechten is er wel een extra onderlaag (primer) benodigd.
Thermisch verzinkt + primer + RAL kleur naar keuze Optioneel kan de laadbrug na het verzinken alsnog gespoten worden in een RAL kleur naar keuze. Om de verf aan de zinklaag te laten hechten is er wel een extra onderlaag (primer) benodigd. Gelieve in het volgende keuzevel;d de juiste RAL kleur op te geven.
Geen isolatie Standaard uitvoering geen isolatie
Rubber tochtafdichtingen aan de zijkanten van het platform (2 zijden) Tussen de putrand en het bovendek van de laadbrug bevindt zich een dunne spleet van ongeveer 15 mm. Hiertussen kan koude of warme buitenlucht omhoog trekken wat leidt tot tocht. Ter vermindering van deze effecten kan de laadbrug aan twee (zijkant) of drie zijden (zij- + achterkant) worden uitgevoerd met zogenaamde airseals. Deze rubberen afdichtingen hebben een dikte van 1 mm en een afdichtingshoogte van 5 cm; de opening wordt hiermee volledig flexibel afgedicht. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) is het toepassen van airseals aan te bevelen: de preventie van tocht kan leiden tot een besparing in energiekosten en een beter werkklimaat.
Rubber tochtafdichtingen aan de zijkanten van het platform (3 zijden) Tussen de putrand en het bovendek van de laadbrug bevindt zich een dunne spleet van ongeveer 15 mm. Hiertussen kan koude of warme buitenlucht omhoog trekken wat leidt tot tocht. Ter vermindering van deze effecten kan de laadbrug aan twee (zijkant) of drie zijden (zij- + achterkant) worden uitgevoerd met zogenaamde airseals. Deze rubberen afdichtingen hebben een dikte van 1 mm en een afdichtingshoogte van 5 cm; de opening wordt hiermee volledig flexibel afgedicht. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) is het toepassen van airseals aan te bevelen: de preventie van tocht kan leiden tot een besparing in energiekosten en een beter werkklimaat.
Polystrene isolatiestrips onder het platform Het stalen bovendek heeft van zichzelf een lage isolatiewaarde. Met name bij geconditioneerde ruimten (verwarmd / gekoeld) kan daarom via de laadbrug veel verlies van koude of warmte via het stalen bovendek plaatsvinden. Naast het plaatsen van tochtafdichtingen is het daarom mogelijk om de onderzijde van het platform te voorzien van isolatie. De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag, dit zal leiden tot een besparing in energiekosten en een verbetering van het werkklimaat.
Polystrene isolatiestrips onder het platform + Rubber tochtafdichtingen 2 zijden De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag (polystrene isolatiestrips) en aan de zijkanten van de laadbrug worden tochtafdichtingen (airseals) geplaatst
Polystrene isolatiestrips onder het platform + Rubber tochtafdichtingen 3 zijden De ruimte tussen de dwarsliggers onder het bovendek wordt volledig gevuld met een isolatielaag (polystrene isolatiestrips) en aan de zijkanten en achterkant van de laadbrug worden tochtafdichtingen (airseals) geplaatst
Klep 400mm De laadbrug wordt standaard geleverd met een rechte klep van 400mm uitgevoerd in staal 12/14.
Klep 400mm afgeschuind aan beide zijden (300x135mm hxb) De klep van de laadbrug worden uitgevoerd met afgeschuinde zijkanten. Dit houdt in dat de voorzijde van de klep smaller gemaakt is. Hiermee wordt het bereik van de laadbrug met betrekking tot de breedte vergroot; ook smallere vrachtauto's kunnen op deze wijze worden geladen en/of gelost. De mate waarin de klep smaller wordt is afhankelijk van de hoek en lengte van afschuining. Bij een laadbrug DLH-NG is de lengte van afschuining 300 mm, dit resulteert in een versmalling van 135 mm. In totaal wordt de voorzijde van de klep dus 2 x 135 mm = 270 mm smaller.
Klep 400mm met wegklapbare zijsegmenten aan beide zijden Afhankelijk van het type laadbrug is het mogelijk deze uit te voeren met wegklapbare zijsegmenten, de zogenaamde side-lips. Door de segmenten in te klappen wordt het mogelijk ook smallere vrachtauto’s met de laadbrug te laden/lossen. De side-lips volgen de beweging van de klep totdat er een obstakel zich bevindt in het bereik van de side-lip. Op dit moment zal alleen de klep verder uitkomen. Bij terugkeer in de rustpositie volgen de side-lips wederom de beweging van de klep. Door toepassing van side-lips kan de klep met 2 x 120 mm (breedte sidelip) = 240 mm worden versmald. Deze optie is niet mogelijk bij een klep van 500mmm
Klep 500mm De laadbrug kan worden uitgevoerd met een verlengde klep. Hierdoor wordt het bereik van de leveller vergroot. Deze optie is beschikbaar voor de laadbrug DLH-NG en biedt voordelen in het geval van gebruik van een geïsoleerde leveller (de extra ruimte voor de deur wordt overbrugd) of bij gebruik van dikke buffers.
Klep 500mm afgeschuind aan beide zijden (300x135mm hxb) De klep van de laadbrug worden uitgevoerd met afgeschuinde zijkanten. Dit houdt in dat de voorzijde van de klep smaller gemaakt is. Hiermee wordt het bereik van de laadbrug met betrekking tot de breedte vergroot; ook smallere vrachtauto's kunnen op deze wijze worden geladen en/of gelost. De mate waarin de klep smaller wordt is afhankelijk van de hoek en lengte van afschuining. Bij een laadbrug DLH-NG is de lengte van afschuining 300 mm, dit resulteert in een versmalling van 135 mm. In totaal wordt de voorzijde van de klep dus 2 x 135 mm = 270 mm smaller.
Klepassen electrolytisch verzinkt De klepassen zijn standaard electrolytisch verzinkt
Klepassen RVS Optioneel kan men klepassen kiezen in RVS (roestvrij staal)
Bovendek uit tranenplaat 8/10 Het bovendek van de laadbrug wordt standaard uitgeleverd met een tranenplaat welke uit 2 lagen is opgebouwd. De basis 6 of 8 mm staal, de tranen zijn 2 mm hoog (6/8 tranenplaat). Optioneel kan er voor een dikkere uitvoering van de basis worden gekozen, dit houdt in een verzwaring van de basis met 2 mm (8/10 tranenplaat). Uiteraard zal dit de stevigheid van het bovendek ten goede komen. De materiaal specificatie van de tranenplaat is S235JRG2 / DIN 59220/ T.
Rubber stilteblokken De laadbrug DLH-NG kan standaard uitgerust worden met geluidsreducerende blokken. Deze zogenaamde stilte blokken zijn bedoeld om de klap die het bovendek op de voorbalk maakt op te vangen wanneer de laadbrug naar de laagste stand wordt gebracht. De cilindervormige blokken absorberen de bewegingsenergie en verminderen het geluid met minstens 50%! Deze optie is zeker aan te bevelen waar de laadbrug in residentiele gebieden is geplaatst.
Bovendek uit tranenplaat 8/10 + Rubber stilteblokken Beide opties, zoals voorgaand uitgelegd
Bedieningskast Type ACB001 (basic model) Bedieningskast met eenvoudige eenknops bediening.
Bedieningskast Type ACB010 De Bedieningskast Type ACB010 is een bedieningskast waarin de besturing van diverse laad,- en lossystemen, zoals de dock leveller, en de dock shelter gecombineerd kunnen worden.De ACB010 werkt via een volgordeschakeling. Met deze volgordeschakeling kan schade aan de laad- en lossystemen worden voorkomen. Door het modulaire concept is de ACB010 eenvoudig uit te breiden met diverse opties die de veiligheid op en rondom het laad- en losstation verhogen. Zo kunnen oa stoplichten, docklights, wielkeggen, fotosensor gekoppeld worden dmv speciale programmering. De beschermingsklasse van de ACB010 is IP 54.
Bedieningskast ACB010 + optie deur/laadbrug beveiliging Met deze beveiliging wordt de functie van de laadbrug vrijgegeven op het moment dat de sectionaaldeur een bepaalde opening heeft bereikt. Bij handbediende deuren gebeurt dit in veel gevallen met een foto-elektrische sensor. Indien de beveiliging in werking treedt behoudt de laadbrug de instelling. Dit laatste is van groot belang als de sectionaaldeur tussentijds wordt gesloten en het laad- en losproces op een later tijdstip (in geval van pauzes) wordt voortgezet/afgerond. Indien een handbediende deur wordt gebruikt dan kan voor deze beveiliging een foto-elektrische sensor worden gebruikt. De bedieningskast is bij het kiezen van deze optie speciaal voorbereid voor deze functie. De fotosensor wordt meegeleverd. Het programma kan bij installatie geactiveerd worden.
DLH-NG 2520 Lengte laadbrug (zonder achterhoeklijn en zonder klep) = (L2) 2500mm Breedte laadbrug 2000mm Hoogte laadbrug 590mm
Price: 
€ 3 290,00
Your
Build custom
Select
Total
Reseller discount
Total after discount

make your own quotation / request offer

make your own quotation and/or request for an offer or make an appointment

make an appointment

Latest product news

Stay informed of the latest developments of our products and projects:

June 1st, 2017: introduction new tail lift Seal ATS-DLH.
We are proud to announce the new Tail lift seal, the ATS-DLH, which provides optimum protection of the tail lift opening...read more

Your safety

Our dock products meet the strictest safety standards.
Read More